각도 변형 결함은 타워 타워의 발 용접으로 인해 발생할 수 있습니다. 타워의 각도 변형은 외관 및 설치 품질에 영향을 줄뿐만 아니라 구조의 베어링 용량과 작동 안정성을 줄입니다.
따라서 타워 발의 각도 변형을 줄이고 타워의 용접 품질을 향상시키는 것이 변속기 라인에서 앵글 스틸 타워의 생산 및 가공의 품질 관리에서 가장 중요합니다.
각도 변형은 용접 변형의 일반적인 변형 중 하나입니다. 생산에서 강성 고정 및 역 변형은 일반적으로 각도 변형을 줄이는 데 사용됩니다. 강성 고정은 각도 변형을 어느 정도 감소시킬 수 있지만 그 효과는 이상적이지 않습니다.
또한, 강성 고정은 변형 프로세스가 변형을 감소시키는 것을 방지하고 용접 잔류 응력을 크게 증가시킨다. 잔류 응력의 증가는 금속 물질의 두께 (z - 방향)에 대해 매우 불리합니다 (z - 방향), 잔류 응력이 특정 값에 도달하거나 잔류 응력이 작업 응력과 겹쳐지면 금속은 중간기 찢기 결함을 쉽게 생성하여 주요 품질 사고를 초래할 수 있습니다. 강성 고정 및 역 변형 프로세스는 생산 효율성을 줄이고 생산 비용을 증가시킵니다. 따라서이 논문의 기술 조치의 장점은 더 두드러집니다.
앵글 스틸 타워의 발의 구조적 형태는 각도 변형의 불가피성에 파멸됩니다. 주요 재료, 부트 플레이트 및 강화판은 타워 발 측면에 집중되어 있기 때문에 전형적인 비대칭 용접 구조입니다.
타워의 두께는 더 크지 만 (30 ~ 70mm) (30 ~ 70mm), 비대칭 용접, 타워 풋 부트 플레이트와 강화 판 용접으로 인해 타워 보드는 많은 열 에너지를 흡수합니다. 모재의 상부가 가열되고 팽창되며 탑 바닥의 낮은 온도로 인해 상부 금속 팽창이 제한됩니다.
전 세계의 많은 국가에서 UHV 변속기 라인을 개발할 때 강관 프로파일이 철탑 구조에 적용되기 시작했으며 타워 본체의 주요 재료가 나타나는 강철 파이프가 장착 된 강관 타워가 나타나기 시작했습니다. 일본에서는 거의 모든 1000kV Ultra - 고전압 라인과 타워는 강철 튜브 타워를 사용하며 강철로드 설계에 대한 연구는 매우 철저합니다.
외국 경험을 바탕으로 국내 강관 프로파일은 5okv double - 회로 아이언 타워와 동일한 타워 4 - 회로 타워에서도 사용되었습니다. 장점은 다음과 같이 나타납니다.
첫째, 타워 본체의 풍압을 줄일 수 있습니다 (부재의 모양 계수, 둥근 튜브는 앵글 스틸보다 거의 두 배나 작습니다).
둘째, 동일한 크로스 - 단면 영역의 경우, 둥근 튜브의 회전 반경은 각도 강철의 반경보다 약 20% 더 큽니다.
세 번째는 구조적 운반 용량을 향상시키는 것입니다.
일반적으로, 스틸 튜브 타워는 앵글 스틸 타워와 비교하여 10% -20% 감소합니다. 동시에로드의 수를 줄이고 타워 기간을 단축 할 수 있으며 구조를 쉽게 다각화하기가 쉽습니다. 그러나 강 파이프의 사용은 강관 프로파일의 제한된 사양, 외부의 품질 저하 및 높은 가격의 단점도 있습니다. 동시에, 강관 사이의 조인트는 구조가 복잡하고 처리 효율이 낮습니다.
